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现代化航空交通管理操作-更安全和快捷

由MBA Skool团队出伟德亚洲手机投注网版，发布于2014年2月9日

印度航空业经历了动荡，一些航空公司倒闭，一些现有的航空公司亏损。为了在竞争激烈的环境中维持下去，特别是对于低成本的航空公司，许多航空公司采取了几种削减成本的措施，如只购买一种飞机，以最大限度地减少维护成本，只运营经济舱航班，降低票价，以容纳尽可能多的乘客。所有这些都吸引了大量乘客，印度领空的空中交通大幅增加。

图片:freefigitalphotos.net, num_skyman

然而，如果没有适当的基础设施、机场运作和空中交通管制服务，单靠空中交通流量的增加是无法持续的。所有这些都在促进航空工业的发展方面发挥着重要作用，使飞行操作更加安全和及时。尽管在这些航空公司中，既有私人的，也有政府的，但基础设施和机场运营主要由公共机构印度机场管理局(Airports Authority of India)控制。最近，一些机场航站楼开始私有化政府和私营部门建立了合作关系来发展这些，但是空中交通管理由印度机场管理局全资拥有。

随着航班数目的增加，A.A.I提出了几项现代化航空交通管理运作的措施，以确保更好地利用空域，确保航空交通的安全、有序和快捷

先进水面运动制导与控制系统-冬季由于大雾，机场能见度变低。在能见度只有50米的清晨交通高峰时段，管制员很难规划和指引航路。a - smgcs包括一个显示监视器，提供飞机的确切位置以协助控制员。对于A-SMGCS的操作，MLAT(多姿态)天线作为次要雷达，SMR -s(水面运动雷达)作为主要雷达。飞机应该在滑行时打开应答器，以便所有必要的细节都以视频的形式显示在A-SMGCS显示器上。初级雷达负责处理机场内任何没有安装应答器的物体，但这些物体可能会成为移动飞机的障碍。在交通繁忙或能见度低的情况下，空中交通管制员可使用地面机动控制系统，减轻地面机动控制系统的工作量。存在不同水平的A-SMGCS。对于1级系统(目前在加尔各答)，需要飞行员的目视接触或位置报告来补充A-SMGCS。

PBN(基于性能的导航)，SID(标准仪表出发)和STAR(标准仪表到达)-此前，到达和离开的飞机都被给予了常规SID，飞机必须在VOR (VHF全向航程)或NDB(非定向信标)的特定方向上移动和离开．PBN基于RNAV(区域导航)，这是一种提供随机导航的系统，这意味着飞机可以在最短的可能路线上进行路由。PBN的实施提供了更好的空域利用，减少了距离，从而节省燃料和减少需要保持传感器特定的路线和程序及其相关费用但该系统的局限性是:(1)它不能用于那些不符合RNAV要求的飞机(2)当空中交通管制雷达显示处于维护状态(3)当降落和起飞使用双向跑道时。

高空空域协调-随着空中交通的发展，如何更有效地利用空域，同时提高飞行的安全性和远征性变得越来越具有挑战性。因此，印度正在实施空域协调。

目前，印度领空被划分为5个firs区域，分别是金奈、德里、古瓦哈蒂、加尔各答和孟买

11个区域控制中心，即-

金奈、海德拉巴、芒格洛尔、特里凡得琅ACC-s
德里和瓦拉纳西ac -s在德里FIR
在高哈蒂FIR内的高哈蒂ACC
加尔各答FIR内的加尔各答ACC
艾哈迈达巴德、孟买和那格浦尔ACC-s隶属于孟买FIR

根据每个FIR的上层空域协调概念，指定飞行高度以上的上层空域将由1个上层ACC控制。这将导致每个FIR下的所有acc合并为1个acc，并形成4个上层acc——金奈、德里、加尔各答和孟买(加尔各答将负责上层古瓦哈蒂FIR空域)。这4个上层ac -s中的每一个将有多个扇区。

所有其他现有的ACC-如瓦拉纳西、艾哈迈达巴德等将被重新指定为下ACC，重新设计垂直和横向管辖范围。

随后，4个Upper acc将合并为2个Upper acc。在这种成功的整合中，印度领空将被指定为A级空域，意思是

所有操作将遵循IFR(仪器飞行规则)或SVFR(特殊目视飞行规则)
所有航班均须经空中交通管制放行
所有航班由空中交通管制分开

这意味着整个空域将会有更好的控制和协调。

金奈FIR的上层空域协调已经成形。在金奈FIR的试点项目中，金奈将作为5个动态部门的上层ACC，包括一架防御雷达在内的10架雷达的集成已经开始。海德拉巴、芒格洛尔和特里凡得琅将成为下ACC。

上层空域的协调需要以下两个已经在进行的实施-

1.增加雷达覆盖。以前一些飞行路线的交叉点不在雷达范围内。这就要求飞机在这些特定地点过境时间隔较长时间。现在，额外安装的雷达将通过VOR (VHF全向航程)、ADS(自动相关监视)、MLAT(多方位监视)雷达对整个空域进行监视，并使空地通信更加顺畅。这将减少飞机在过境点之间的时间间隔，从而可以在特定路径上容纳更多的飞机。

VHF的交叉耦合将导致空域的多扇区化，从而促进上层空域的一体化。

AIDC (ATS设施间数据通信)将作为地面通信系统，并将简化整个ATS协调系统。

通过在下一段讨论的ATS自动化系统的实施，在每个上层空域ACC下集成多个雷达是可能的。

2.空中交通服务自动化系统-来自雷达的监视数据将与飞行数据处理系统联网，并将与有关的飞行数据进行电子处理，以便在雷达显示监视器上产生综合航迹数据。这种电子FDPS和其他自动化工具，如空域态势感知跟踪显示，自动协调和切换，控制器决策支持工具，流程管理工具，冲突检测和安全警报工具,路线一致性预警工具等组成了ATS综合自动化系统。这有助航空交通管制员更有效地处理交通，提高安全、缩短飞行时间及改善空域利用。

在一些ACC地区，如金奈、孟买、德里等已经完成了ATS自动化系统的实施，在加尔各答等ACC地区也即将完成。据估计，到2014年年中，印度所有现有的acc系统将在实施的自动化系统下开始运行。

航空交通管理操作的现代化方法有以下几个好处