低成本载体 - 操作视角！
航空涡轮燃料非常高。导航费用很高。与全球其他机场相比，印度的着陆费高70％至80％。每个人都想到的有趣的问题之一是低成本运营商如何运作。他们如何能够实现运营效率并削减运营成本。低成本承运人遵循价格领导策略，并专注于降价。
下表显示了LCC为实现价格领导而采取的各种战略措施。
许多LCC提供短距离航班，没有装饰，点到点服务。由于飞机的年轻和同质舰队，这会减少燃料，维护，员工和间接费用的消费。他们在维护，备件，机组人员培训，工具和计划方面获得规模经济。飞行点对点可以增强飞机的使用，避免由于乘客延迟或没有连接航班的行李而导致的破坏。这些以及其他几个因素确保LCC将其成本降低到比传统承运人降低35-40％。大多数低成本运营商都没有商务舱。因此，商务舱空间被释放，可以挤入更多的经济舱席位。这种高密度的座位安排导致所有类别的单位成本降低，因为固定成本现在可以归因于更多的座位和乘客。
更快的周转时间也是LCC成本结构的关键因素之一。LCC可以节省20％的成本，而转弯时间为20分钟。更多的飞机保留在天空中，更好的是LCC。考虑到飞机是LCC最昂贵的资产，它需要尽可能多地使用它。它通过提供最小或不提供餐饮来实现这一目标。如果LCC不提供有关托盘的餐点，则可以节省时间来装载和卸货，废物处理和清洁飞机，所有这些都会转化为快速周转时间，从而增加了更多的飞行时间。更多的飞行时间意味着更好的资产利用，更多的收入，减少了空姐和清洁人员的需求，总体上降低了每架飞机的成本。
许多LCC在清晨或晚上傍晚飞行以避免交通延误并利用较低的起落费用。LCC遵循免费的座位理念。这意味着未保留的座位反过来又鼓励乘客尽早登机，从而减少延误。LCC强调门票的直接销售，尤其是在互联网上避免了向旅行社和计算机预订系统支付的费用和佣金。
低成本承运人的定价政策通常非常活跃，预订的门票折扣很长，导致低收益乘客和沉重的讨价还价者产生了新的需求，这些需求不会否则就不会飞行。LCC还试图通过出售船上的产品和服务来赚取辅助收入。但是，并非所有LCC都遵循所有措施。关于这种模式的盈利能力（禁止航空公司很少），仍然有问号，但对于从未梦想过飞行飞行的一般群众来说，它做得更大。
