轮毂和辐条模型

新加坡，迪拜，法兰克福和伦敦有什么共同点？他们所有人都掌握了枢纽和讲话模型的艺术，并彻底改变了航空业在全球的运作方式。这些中心中的每个中心都有自己的优势，并且已经开发了一个枢纽，每个国家现在都想效仿。这不仅吸引了更多的游客进入该国，而且以某种方式改善了该国的经济。因此，我们试图找出使该模型最讨论和成功的运营策略。

简单地说，集线器和辐条模型是一个使运输高效并简化路线网络的系统。这通常在航空业中使用，但不一定仅限于航空。这首先是在50年代回到50年代的三角洲航空公司（Delta Airlines Way）开创的，但在70年代被联邦快递（FedEx）广泛使用。该型号以自行车轮的名字命名，因为航空公司将乘客从不同的部位路由到中央枢纽，然后将其运送到世界其他地区。例如阿联酋航空从不同地方带到迪拜，这是枢纽。然后，所有乘客都从这个枢纽前往所需的位置。以这种方式路由流量使航空公司的运营有效。但是，这也使乘客被剥夺了直接飞行，这也意味着浪费了很多时间到乘客。

那么，该模型的优点是什么？集中式方法在任何行业中始终有效，而且机场运营也没有什么不同。这有助于减少管理航空公司运营所需的人员。即使对于一家货物航空公司，轮毂也可以充当中央仓库，在那里他们获得所有包裹，对其进行排序并将其发送到目的地。对于航空公司的公司，它有助于更​​好地管理其运营并确保大部分网络的全部容量。这有助于集线器所在的国家以及由于运输时间通常为几个小时。乘客将免费在税收上购物，从而增加国内收入。一些国家还给乘客提供过境签证，以便参观该国。这自然可以帮助当地经济。

轮毂和辐条模型也有缺点。进入飞行的任何中断都可能导致整个中心的延迟。延迟的平稳和整个轮毂的恢复正常将需要很多天。因此，操作管理是管理集线器的关键。由于连接到某个地方的连接距离很遥远，因此通常会留下更多乘客在这些枢纽中等待很长时间。还需要建立一个强大的天然航空公司以使轮毂正常运行。如果没有，连通性会受到影响，人们不满。

集线器和辐条模型需要出色的运营管理才能成功。印度未能开发一个枢纽，但基本上仍然依靠点交通。这就是为什么这里的航空公司遭受苦难以及来自这里的大量交通的主要原因是通过迪拜，欧洲或新加坡的。来自这些国家的航空公司在创纪录的利润，而我们的航空公司处于深红色。尽管没有直接相关性，但是是的，它确实带来了更多的流量，这反过来意味着更多的收入。该模型确实是成功的，现在也正在缓慢地转化为其他部门。