空中客车A380-重新定义制造过程

建立一个具有5100平方英尺的地板空间的结构应该有多困难？相当简单的权利。但是，如果该结构应该在空中飞行会有多困难呢？非常复杂的东西。是的，我们谈论的是世界上最大的商业飞机，该飞机现在正在使用，即A380。A380确实是一个工程奇迹，并且已经进行了为建立这些的过程再次成为行业中的第一名。因此，我们试图弄清楚在历史上建造世界上最大的客机的背后是什么。

由Toulouse的一家欧洲公司生产的A380是双层甲板，宽阔的4台发动机喷射衬里。目前，它拥有最大的乘客飞机的记录，可以在单个级别的座位上携带853名乘客。它可以在单个加油站上最多飞到15200公里，并且也被吹捧为当前服务中最安静的航空公司之一。此外，该航空公司的建造方式确实是一个运营的奇迹，尽管最初导致了延误。

仅仅将如此大的飞机汇总在一起确实是有问题的。而且很难将一个如此大的制造工厂组合在一起，以至于可以容纳一个地方的所有零件制造。这就是为什么他们想出了在不同地方制造各个部分但在一个地方组装各个部分的想法的原因。各个部分都在整个欧洲建造，例如

1.翅膀是在威尔士建造的
2.德国机身零件，机舱安装，绘画和尾fin
3.法国的鼻子和机身
4.西班牙方向舵

一旦制造这些零件，它们就被运输到法国的图卢兹，在最终组装中进行。这显示了这种过程的复杂性。来自其余零件不匹配的一部分可能会危害整个飞机的制造。该过程最初导致了延误，但一旦稳定，这确实是一个好主意。

翅膀是在威尔士的一家工厂制造的。每个机翼都包含大约32000个零件，这表明使A380的每个部分的复杂性。翅膀完成后，将它们装入驳船中，然后在将它们放入 /滚动船上以运输到图卢兹之前购买。机身的后部以汉堡组装，而垂直尾平在体育场组装。然后他们被运送到图卢兹。机身在汉堡放置在一起，并将其与Mostyn的翅膀一起送往法国。在法国，最终的机身被组装了

在法国，中央机翼盒子和腹部整流罩被纳入机身。然后组装基本上包含座舱的鼻子部分的两个部分。这两个机身部分均由渡轮送到Pauillac，遇到了从西班牙抵达的水平尾平。然后，所有组件都被带到驳船到达兰贡的最终240公里，到达最终目的地。在图卢兹，他们终于被组装成形成世界上最大的客机。测试后，组装的A380被送往汉堡，在将其交付给客户之前将机舱安装和涂漆。

因此，确实，这样可怕的飞机的制造是一场噩梦。一切都必须是精确的完美，或者可能导致延迟最终影响底线。这些过程实际上占据了最佳方法论的优势，并且确实是一种在欧洲几乎每个国家都有标志的产品。该策略显示了如何使用相距不高的每个地区中最好的，而不会损害质量。