运输与物流-风险与挑战

道路运输是印度供应链中的一个重要环节，它促进了生产力和竞争效率，推动了国家的经济发展。它还通过开放边远地区的贸易和投资并使其与实体经济相结合，在促进边远地区的发展方面发挥关键作用。尽管印度的交通部门很重要，但却很少受到关注。交通基础设施不足和缺乏政府资金一直是道路货运部门面临的问题的关键。在印度，交通运输是整个供应链的一部分，具有最大的节约成本的潜力。它可以优化到业务中的每个合作伙伴都能获得利益并能够利用其潜力的水平。

这个国家的物流部门在很大程度上仍然没有组织。实际上，在全国运营的卡车中，6辆以下的运输车占了近70%。不同运输商确定的价格是公司的一个主要问题，因为运输商的议价能力在本地区相当高。运输对于重金属或钢铁行业的公司是非常重要的，但仍然处于无组织状态，他们总是试图降低他们的成本。为了解决这些悬而未决多年的问题，现任政府的国内河流联通计划可能最终会为国内物流开辟新的选择。然而，这种选择将基于公司对其产品和他们想要达到的服务水平的特权。能够宣称端到端可见性的供应链业务将非常少。动态供应链的参与者很多，从制造商和零售商到货运物流服务提供商，再到空运、海运、公路和铁路承运人，这使得捕获整个供应链成为一个真正的挑战。

对于快消品这样的行业来说，运输也带来了巨大的挑战，因为产品必须在不同的地方运输，因此最难的挑战是到达零售网点的最后一英里。由于卡车可用性、司机问题和环境因素等日常问题而取消订单构成了几个供应链风险。通过改善运输和分销，快消品公司有能力节省约0.5-0.7%的销售额。在最后一英里配送中，由于城市道路日益堵塞，配送时间和服务水平下降等问题日益突出，快递公司每天都面临着诸多问题。每个公司都在努力将供应链风险降到最低。供应链风险可能是由于延迟、材料供应的中断，甚至是由于按需提供卡车、不适当的预测，或由于采购成本意外增加而产生的风险。规划运输车队的规模，并将其与需求预测联系起来，是供应链和物流经理面临的主要挑战。现实世界中的预测是高度乐观的，这使得物流经理的生活很困难，因为他必须根据预测增加船队的规模，而在努力降低成本的时候，这将没有什么帮助。

冷藏车在世界西部地区已经不是什么新鲜事了。对即食食品市场的预测一直是令人印象深刻的高，预计印度冷链市场在2014年至2019年期间的复合年增长率(CAGR)约为23.88%，以收入计算。尽管印度是一个相当炎热的国家，但冷链还没有在印度流行起来。随着冷库的需求，冷链的一个非常重要的组成部分就是冷车。冷库和冷车基础设施不足的公司每年都要承担损失，因此冷藏车是急需的。对于这些卡车来说，能够保持规定的温度以防止结冰或变质仍然是一个挑战。各种公司，如雀巢、提供糖果产品的亿滋，甚至更小的公司都在采取行动，为整个国家的冷链建立一个良好的基础。医药和化工公司也需要冷链。除了食品工业外，用于运输疫苗和其他医疗产品药品的冷库和温控车辆也产生了对冷链的巨大需求。

有第三方物流公司出现在这个国家，如MDLogistics, Agility等，以及市场的大玩家，如DHL, DB Schenker，较小的公司正试图在物流部门为自己创造一个利基市场。这些新公司肯定意识到了我国的巨大潜力，以及日益增长的道路运输基础设施和从中可以获得的业务。出现的小公司将提供更多的选择，也有助于使该行业更有组织，卡车的费率和可用性更精简。技术的使用也帮助了很多即将到来的公司能够实时跟踪货物的基础上使用的技术，如射频识别(RFID)。政府还需要在推广除公路运输以外的其他运输方式方面发挥关键作用，并促进和改进铁路等运输方式，如果交货时间更短，更多的公司将选择铁路。即使是公路运输，政府也应该考虑放松邦间边界规则和政策，以促进商业发展。

本文由T.A. Pai管理学院的Anshul Kumar撰写