马鲁蒂铃木Kizashi新车,老策略

迎合上升对豪华汽车的需求在快速增长的印度市场,印度最大的汽车制造商铃木轿车Kizashi推出了铃木的溢价。豪华轿车市场只有在印度汽车市场总额的2.8%,世界上增长最快的之一,但是新兴中产阶级是刺激对高档车的需求。Kizashi的基本模型,售价在Rs 17十万卢比将与丰田的花冠,大众汽车(Volkswagen AG)的捷达,通用汽车的雪佛兰Optra和本田的思域。

马鲁蒂铃木总是将自身定位为公司照顾客户的口袋和一直品牌汽车燃油效率和成本。广告,如“汽油khatam嗨nahi hota”、“Kitna体海”观点的例证。但随着可支配收入的增长水平的印度消费者和一个完整的态度变化从面向储蓄变成面向消费带来了各种各样的奢侈品革命。每个可能的奢侈品牌路易威登、乔治·阿玛尼、施华洛世奇、劳力士等有一个在印度的存在。至于汽车宝马、奔驰、法拉利、奥迪、保时捷等正在感受到他们的存在。印度的豪华车市场(入门级中期范围)太大了现在的马鲁蒂铃木忽略,因此他们决定推出Kizashi。

最近SX4可以认为是铃木是成功的一个例子,在促进品牌的入门级轿车制造商质量。发射前SX4大体上马鲁蒂铃木被认为是主要是小型汽车制造商只小型汽车。虽然比较成功自尊总是在他们的产品线消费者更倾向于购买丰田和本田的时候大汽车。但铃木能够成功进入自己的段与一个独特的策略,定位为“男性和肌肉”车,目标大多是男性,与妙语“男人回来了”他们能够捕捉办公室将男性大众年轻人的想象力被日常世俗生活陷入困境。我们都知道它是怎样工作的。

但涉足半奢侈品市场是一个完全不同的命题。班尼路,Grand Vitara现在Kizashi第三次试图进入印度的semi-luxury段马鲁蒂铃木似乎再次犯同样的错误。,这里需要考虑的是买家的片段是付的钱买一辆车不仅仅是寻找一个豪华汽车高端功能。价格溢价的一部分,他们只是被关联到一个高档品牌像宝马,奔驰,奥迪,保时捷等。从这个角度来看无论多么先进Kizashi的特性集,买家就不会花这些钱和副品牌是平庸的同义词。另一个类似的例子可以引用在现代索纳塔的情况下。构建和功能非常好包装车,但在销售方面远不及水平通过公民或从本田雅阁。原因,人们就不会支付15多数开车当另一辆车的品牌可供3。塔塔咏叹调的机会似乎也黯淡,因为类似的原因。

说到客户品牌的认知如何影响汽车的性能我们可以引用Mahindra旅行者的例子。马辛德拉的旅行者也有着很高的期许时于1997年在印度市场推出与三菱合作。汽车只住了2年。汽车被定位为豪华家庭载体。汽车有很多自己的缺点在许多方面——价格、设计和服务。5.25的价格多数被认为是非常昂贵的,印度的设计太四四方方的自然口味和三菱作为一个新进入者消费者非常怀疑预期的服务水平。然而最大的因素,导致早期死亡的“航行者”号在2000年马辛德拉只是不能分离自己从当地和拖拉机制造商形象。将服务公司如果汽车会被推出了以三菱品牌名称或一个完全独立的品牌。其他的例子在这方面可能是塔塔氙和总理里约热内卢。他们失败了,因为在这两种情况下,制造商推出了汽车的品牌范围,携带相同的品牌名称的其他常规产品。

相当类似本田虽然面临的难题也是一个完全相反的性质。雅阁、思域、城市都是市场领导者在各自领域和爵士乐也得不赖舱口的溢价部分。因此本田面临的问题推出一个小入门级车市场没有影响其品牌认知。因此即使在印度市场这么多年还是进入增长最快的行业。直到最近本田展示了其新的小型汽车概念尚未被命名为在德里车展。印度公路汽车预计将达到2011年最后一个季度或从明年开始。虽然被认为是具有价格竞争力相比,福特菲戈,大众波罗和丰田的Etios,初始公司交流表明,汽车不会和豪华方面妥协与本田汽车在印度。

一些人认为他们应该使用日本铃木的品牌名称。然而,即使日本汽车制造商如丰田、本田和日产更出名的是质量,而不是奢侈品。增加,铃木并不完全享有的品牌再现上述公司。当然这一战略在中国市场没有工作。铃木Kizashi而失败。公司只能销售约15000辆汽车,现在依靠价格折扣来增加销售。客户不知道从铃木买豪华车的想法。

从买方的角度最好的策略,马鲁蒂铃木可以遵循的尝试和测试方法是紧随其后的是丰田的雷克萨斯,本田和日产英菲尼迪的射门角度。Kizashi日本这个词的意思是“大事”的标志,这是它应该定位是什么。而不是描绘Kizashi作为另一个轿车的马鲁蒂铃木稳定将很好地服务于马鲁蒂发射车在一个单独的品牌或品牌本身。与宝马推出不久的1系列的价格标签在Rs 20十万的,和奥迪也想效仿Kizashi在当前情况下的前景黯淡。

这篇文章已经由Saikat罗伊;MBA (IMT加济阿巴德)和(NIT阿加尔塔拉)