非洲市场​​汽车公司的进入策略

文章讨论了印度汽车公司应如何进入外国市场，并特别强调非洲市场。已经提到了在非洲工作的各种汽车公司使用的策略。这将帮助其他印度公司衡量非洲的市场潜力，并在外国市场上留下自己的印记。

印度汽车行业

随着金砖四国作为新兴市场的出现，汽车行业的状况越来越好。这些不断发展的发展中经济体是汽车和汽车备件生产的枢纽。随着印度全球汽车制造商的进入，模型的设计和技术使用的变化使印度汽车行业在全球市场上竞争。

在1990年代中期之前，印度汽车部门仅由土著公司组成。然而印度政府。

印度政府通过（从1991年开始）通过的自由化政策导致外国公司的大量投资。现在，印度被许多国家作为最好的外包目的地所偏爱。汽车以及汽车组件不仅可以满足内部需求，而且还可以满足外部需求。

非洲汽车行业

非洲是世界第二大和第二大的大陆。它由54个国家组成，非常丰富。非洲占全球贸易的不到3％，而非洲的贸易中只有10％是与其他非洲国家的贸易。

在1980年代之前，快速增长的车辆市场成功地吸引了许多在非洲汽车市场投入资金的外国公司。尽管其中一些操作是经许可运营的，但大多数主要的车辆制造商都在非洲集会。但是，随着外国投资流入的流入，车辆制造商和组件生产商的状况得到了改善。

1980年代是一个经济停滞和政治动荡时期，对外国投资没有吸引力。日本公司多年来一直禁止其政府对南非种族隔离的直接投资进行直接投资，尽管许多人有许可安排，并且有大规模的双向贸易。

为了促进贸易，非洲政府采取了各种倡议，例如：多哈发展议程，区域融合，自由贸易协定（FTA）等。如果有南非和印度等新兴市场，公司更喜欢通过合资企业或全资子公司在这些市场中生产汽车及其零件，而不是通过国内拥有的公司来生产汽车。这不仅有助于实现规模经济，而且在本地工厂中也实现了质量水平。

潜在市场

与其他国家相比，非洲国家的劳动力成本，运输成本，交通成本，通信和一般生活较低。南非洲是尼日利亚非洲最富有的国家，因为它是非洲人口最多的国家。南非的GDP在2010年为2.8％，在2011年增至3.7％。除此之外，埃塞俄比亚即使受到干旱的严重影响，其目标是潜在的市场，因为它是世界第二大人口最多的国家。同样，阿尔及利亚，埃及和肯尼亚也是非洲次大陆的一些国家，这些国家已经在国内生产总值（GDP），购买力平价（PPP）和稳定的政治环境中被入围，这些国家具有较高的市场潜力，并且是目标的，并且是目标的。在大多数公司中，例如Ashok Leyland。随着霍斯尼·穆巴拉克（Hosni Mubarak）政权的崩溃，这导致了很长时间的政治不确定性，但预计埃及将出现一个更稳定的制度。这些市场对汽车和汽车零件业务的潜力很大。International International（BMI）认为，非洲市场为中国提供了相同的未开发增长机会，在它成为世界上最大的汽车市场的现状，这也许就是吸引中国品牌进入该地区的产品。（资料来源：欧洲情报部门）

由于中产阶级收入群体的强劲增长和高级集团细分市场的增长，汽车的总体需求是汽车或自行车的高度。据推测，非洲每年销售近250万辆自行车，这就是印度公司在很大程度上对非洲市场感兴趣的原因。

进入策略在非洲使用了各种汽车公司

1980年代，一场活跃的国际运动鼓励对南非进行投资，这对美国公司以及福特和通用汽车都特别有效，在此期间将其所有权转让给了当地利益。BMW和Rolls-Royce等品牌在2010年在该地区实现了较高的销售，并随之扩展。

四轮车

A）通用汽车（GM）是在埃及建立其装配厂的汽车巨头之一，并在南非（SA）设有区域总部。通用汽车在莫桑比克，津巴布韦，安哥拉和南非的增长异常强劲。该公司已将尼日利亚，安哥拉，津巴布韦，加纳，肯尼亚和塞内加尔确定为具有最大潜力的国家。

b）宝马在埃及开设了一家工厂，该工厂生产了宝马 - 7系，它是德国以外的唯一一家宝马工厂。它始终牢记该国以及国际市场的需求不断增长。宝马保留了其在南非的运营的全部所有权。

c）尽管日本汽车制造商仍在南非生产，但有关供应的不确定性元素构成了其增长的下行风险。日产SA现在还没有回到全部生产，而丰田SA仍在继续其正常产量，并每天监视情况。

D）2009年，Lifan向埃塞俄比亚的一家新汽车装配厂投资了300万美元，并事先宣布了非洲的植物计划。Lifan正在从组装半敲击的套件转变为完全撞倒车辆，这意味着车辆的80％将是本地生产的。同样，国内制造商Mesfin Industrial Engineering展出了新的Geely Addis汽车，该汽车与中国的Geely International一起组装。

e）尽管阿尔及利亚具有与政治稳定有关的自身风险，但它仍在吸引包括德国戴姆勒在内的主要公司，该公司与阿尔及利亚政府组成合资公司，作为其北非扩张战略的一部分。

印度公司

a）塔塔汽车（Tata Motors）于2004年进入南非市场，开设了两个生产设施，以制造小型汽车，但其最初的意图是利用欧盟的自由贸易协定（FTA）。塔塔汽车（Tata Motors）将使用它来组装和出口汽车到欧洲市场，因为丰田，大众和福特等竞争对手已经在做。随着该国本身对汽车的需求不断增长，该公司不仅将当地人民和国际市场作为目标。南非塔塔汽车的分销和营销由帝国集团，UKHamba Holdings（PTY）Ltd.和Tata Africa之间的合资汇款（PTY）Ltd.（PTY）Ltd.处理。

b）Mahindra和Mahindra与Mahindra SA一起进入非洲市场，并与Renault一起进入了其低成本Logan Car的第一家右手驾驶员汽车制造商的条款。

c）Maruti Suzuki Udyog Limited（MUL）利用了南非市场的右手驾驶员的优势，以在非洲次大陆开展业务，并在那里建立其工厂。

两个轮子

中国同行正在生产价格敏感的两轮车，这为印度两轮车制造商带来了激烈的竞争。截至目前，中国公司是非洲市场上最大的股票持有人。中国公司还清楚地看到了埃塞俄比亚的潜力。

由于戴姆勒（Daimler）于2011年3月在该国宣布了一家新的合资组装工厂，因此哈雷·戴维森（Harley-Davidson）对阿尔及利亚的兴趣也得到了其他高级品牌。

印度公司

Bajaj，TVS和Hero Motors Corp的目标是在不久的将来在非洲建立组装工厂，但到目前为止，他们仅通过出口来满足不断增长的需求。英雄Moto Corp以具有竞争力的价格和其他100 cc容量的自行车推出CD Dawn的计划。

结论

从非洲早些时候定居的公司中获取线索，可以解释说，进入非洲市场的最佳选择是合资或战略联盟。这将有助于公司扎根于新市场，然后根据非洲不断变化的口味来修改公众产品。由于非洲突然的政治问题，明智的做法是延迟建立集会和生产工厂的计划，而不是投资巨额资金来建造植物。在政治稳定之后，如果遵循经济稳定，汽车公司可以继续进行先前的计划。

本文由Birla管理技术学院的Anshul Kumar撰写。